La película "Star Trek IV: Misión: salvar la Tierra" se filmó en Los Ángeles, EE. UU.

Ubicaciones de rodaje:

Vulcano

En la película

En la realidad

La escena fue filmada en Un parque de aproximadamente 1000 acres ubicado al norte de Los Ángeles, con características formaciones rocosas elevadas. Su apariencia distintiva y su ubicación dentro de la zona de treinta millas han hecho que las rocas sean un lugar de rodaje extremadamente popular desde que aparecieron por primera vez en la película "El hombre lobo en Londres" en 1935.

Marina de San Francisco

En la película

Escena donde Gillian lleva a Kirk y Spock.

En la realidad

Torre Columbus / Edificio Sentinel

En la película

Escena donde La tripulación del Enterprise llega a la Tierra en 1986.

En la realidad

La escena fue filmada en Columbus Tower, también conocido como Sentinel Building, es un edificio de uso mixto en San Francisco, California, cuya construcción se completó en 1907. Aunque el edificio se terminó en 1907, los trabajos de construcción comenzaron antes del terremoto de San Francisco del año anterior, pero los extensos daños causados al sitio de construcción y a toda la ciudad retrasaron significativamente la construcción. El edificio fue diseñado por Salfield and Kohlberg. Actualmente, la mayor parte de la torre está ocupada por el estudio American Zoetrope de Francis Ford Coppola.

Carretera Marina

En la película

Escena donde Kirk y Spock discuten su plan.

En la realidad

La escena fue filmada en El puente Golden Gate es un puente colgante que cruza el Golden Gate, un estrecho de una milla (1,6 km) de ancho que conecta la bahía de San Francisco con el océano Pacífico. La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. El costo del proyecto superó los 35 millones de dólares. Varios diseñadores participaron en el diseño del puente. Joseph Strauss fue el ingeniero jefe responsable del diseño general y la construcción del puente. Sin embargo, como no tenía suficiente comprensión o experiencia en el diseño de estructuras atirantadas, la responsabilidad de gran parte del trabajo de ingeniería y arquitectura recayó en otros especialistas. La propuesta de diseño inicial de Strauss (dos vanos en voladizo doble conectados por un segmento colgante central) era visualmente inaceptable. El diseño final elegante de la suspensión fue concebido y apoyado por Leon Moisseiff, ingeniero del puente de Manhattan en Nueva York. Irving Morrow, un arquitecto de viviendas relativamente desconocido, diseñó la forma general de las torres del puente, el esquema de iluminación y los elementos de estilo art déco, como los adornos de las torres, las farolas, las barandillas y los pasillos peatonales. El famoso color naranja International Orange fue una elección personal de Morrow y ganó sobre otras opciones.