Une autre version sur le moment, mais pas le lieu, de l'apparition du premier baril de volume standard est rapportée dans une réimpression du journal Oil News, publiée dans le numéro du Jackson Progress – Argus du 8 juillet 1921.

Selon cette version, le premier baril de 42 gallons a été fabriqué entre 1864 et 1865 par Samuel Van Syckle, un ingénieur entreprenant, l'un des premiers à comprendre que le principal défi de l'industrie n'était pas d'extraire et de mettre en barils le pétrole, mais de livrer ce pétrole là où on l'attendait : à la raffinerie. Son objectif était de créer un baril de taille standardisée, ce qui, selon lui, protégerait les acheteurs des fournisseurs malhonnêtes qui utilisaient des barils avec des douves trop épaisses, faisant paraître un baril comme un « tierce » de 42 gallons alors qu'il avait en réalité un volume bien moindre.

L'ironie de cette situation est bien sûr qu'après qu'en 1865 Van Syckle ait construit le premier oléoduc métallique (et, ce qui est très important, posé dans une tranchée d'un demi-mètre de profondeur) de grande longueur pour l'époque, reliant la ville fantôme de Pithole au chemin de fer situé à près de 10 kilomètres, il a dû le protéger des attaques des conducteurs de chariots qui transportaient des barils de pétrole (peut-être même de sa propre conception) des puits aux terminaux ferroviaires et fluviaux.

Comme le transport hippomobile était le principal moyen d'évacuation du pétrole de la vallée d'Oil Creek, les conducteurs pouvaient fixer n'importe quel prix pour leurs services – ils recevaient généralement 3 dollars par baril, tandis que Van Syckle n'en prenait qu'un. Pour lutter contre cette concurrence qu'ils jugeaient déloyale, les conducteurs tentèrent à plusieurs reprises de déterrer l'oléoduc et d'agir comme ils le faisaient avec les autres pipelines posés en surface reliant les puits aux points de stockage et de traitement.

Mais dans ce « capitalisme sauvage », la « main du marché » bien tangible intervint soudainement sous la forme d'un shérif qui posta des gardes tout le long de l'oléoduc, forçant le transport hippomobile à quitter Pithole pour de bon.

Cependant, ces productions à petite échelle, voire artisanales, ne pouvaient bien sûr pas rivaliser avec les grandes entreprises qui prenaient progressivement de l'ampleur.

Telle était, par exemple, l'usine des frères Greif, Vanderwyst and Greif Cooperage, qui, comme Standard Oil d'ailleurs, apparut en 1877 à Cleveland, dans l'Ohio. Moins de trente ans plus tard, en 1908, elle devint la plus grande tonnellerie du monde.